[머니 X파일] 중고차 할부 대출 ‘럭키 세븐’은 없다

건축업을 하는 김모(45)씨는 최근 캐피털 회사들이 대대적으로 선전하는 중고차 할부 대출을 이용하려고 마음 먹었다.

금리는 연 15~20%에 달해 부담스럽지만, 구입한 중고차가 고장이 나면 5~6개월까지는 정비 서비스를 해주는 데다, 마침 사업차 빌린 돈 때문에 은행권에서 돈을 빌리기도 어려운 처지였기 때문이다. 대부업체(옛 사채를 양성화한 고금리 대출업체)에서 같은 돈을 빌리려면 이자 부담은 연 30%가 훌쩍 넘는다.

이런 김씨의 눈에 띈 중고차는 나온 지 8년 된 한 대형 승용차. 그런데 할부 금융회사에 물어봤더니 생산된 지 7년 이하인 중고차에 대해서만 할부를 해 준다는 대답이 돌아왔다. 다른 회사 역시 주행거리는 조금씩 달라도 모두 7년 이하로 제한해 놓고 있었다. 주행거리가 14만㎞를 넘는 경우도 할부 대출 대상에서 제외된다. 왜 그럴까?

캐피털사들은 우선 연식이 7년 이상인 차의 경우 고장이 많아 일일이 정비 서비스를 해주기 어렵다고 설명한다. A캐피털사 관계사는 “중고차에 대한 통계자료는 없지만 우리나라의 경우 통상 7년 이상인 차는 크고 작은 고장을 많이 일으킨다”고 말했다. 결국 출시 7년이 넘었거나, 주행거리 14만㎞이상 차는 속된 말로 ‘○차’에 가깝다는 것.

하지만 7년 이상 된 차 중에서도 관리가 잘 돼 있으면 2~3년 된 신차 못지않은 경우도 있지 않나? 이에 대해 B캐피털사 관계자는 “중고차 가격이 너무 낮으면 할부 대출 금액이 줄어들어 사실상 회사 입장에서는 돈이 안 남는 점도 있다”고 털어 놓았다.

배기량 2000㏄ 중형차의 경우 출시된 지 7년인 차는 300만원 정도인데, 이보다 가격이 낮아지면 할부 이자에서 얻는 이윤보다 회사에서 보장하는 각종 서비스 비용이 더 커져 배보다 배꼽이 더 커진다는 것이다.

하지만 소비자들은 중고차의 상태나 개인의 신용 상태에 따라 좀 더 신축적인 기준을 적용하는 것이 바람직하다고 지적하고 있다.