현대기아차, 38년 만에 해외 판매 5000만대 눈앞
입력 : 2013.02.20 22:50
- 1975년 10대로 시작해 이룬 쾌거
팔린 차 줄 세우면 지구 5바퀴, 부품 국산화 90%… 기술 자립
- 美언론 단골 놀림거리던 현대차
1999년 '10년 10만마일' 보증, 美소비자 품질 불만 정면돌파
한국 수출 책임지는 업종 올라
현대·기아차가 다음 달 해외 판매 누적 대수 5000만대를 돌파한다. 기아차가 1975년 '브리사 픽업' 10대를 카타르에, 이듬해 현대차가 한국 자동차 첫 고유 모델인 포니 6대를 에콰도르에 수출한 지 40년도 안 돼서 이룬 성과다. 현대·기아차는 "지난해 말까지 수출과 해외 현지생산분을 합친 해외 누적 판매 대수가 4830여 만대에 달했다"며 "오는 3월쯤 해외 누적 판매 5000만대를 돌파할 것"이라고 20일 밝혔다. 월평균 해외 판매량 50만~60만대를 감안한 추정치다.
자동차 5000만대는 아반떼를 한 줄로 세우면 지구를 5바퀴 반을 돌 수 있을 정도로 엄청난 분량이다. 한국자동차산업협회 김준규 산업조사팀장은 "자동차 산업은 후발 주자에게 진입 장벽이 매우 높다"며 "기술과 브랜드의 열세를 극복하고 해외 판매 5000만대를 달성하는 것은 기념비적인 일"이라고 말했다.
◇현대·기아차 수출 5000만대 시대
출발은 순조로웠다. 현대차는 1986년 세계 최대 시장인 미국에 현대 '엑셀'을 앞세워 진출했다. 첫해에 16만8822대를 팔았다. 미국 진출 첫해에 16만대를 판매한 기록은 유럽이나 일본 업체도 달성하지 못했다. 이듬해엔 26만대까지 판매를 늘렸다.
자동차 5000만대는 아반떼를 한 줄로 세우면 지구를 5바퀴 반을 돌 수 있을 정도로 엄청난 분량이다. 한국자동차산업협회 김준규 산업조사팀장은 "자동차 산업은 후발 주자에게 진입 장벽이 매우 높다"며 "기술과 브랜드의 열세를 극복하고 해외 판매 5000만대를 달성하는 것은 기념비적인 일"이라고 말했다.
◇현대·기아차 수출 5000만대 시대
출발은 순조로웠다. 현대차는 1986년 세계 최대 시장인 미국에 현대 '엑셀'을 앞세워 진출했다. 첫해에 16만8822대를 팔았다. 미국 진출 첫해에 16만대를 판매한 기록은 유럽이나 일본 업체도 달성하지 못했다. 이듬해엔 26만대까지 판매를 늘렸다.
하지만 곧 위기가 닥쳤다. 내구성의 결함이 드러나기 시작하고 서비스망도 허술해 현대차의 미국 판매는 급감했다. 고장 난 차를 수리받지 못하자 고객들이 엄청난 비난을 쏟아냈다. USA투데이 등 미국 언론들은 걸핏하면 현대차의 '미국시장 철수설'을 보도했다. 1998년에는 미국 판매량이 9만대까지 떨어졌다. CBS방송 토크쇼 진행자 데이비드 레터맨이 "우주비행사를 간 떨어지게 하려면 조종간에 현대차 로고를 박아둬라"고 조롱할 정도였다.
정몽구 회장은 1999년 '10년, 10만마일 품질 보증'이라는 '극약처방'을 내놨다. 그때까지 드라이브를 걸어온 '품질경영'에 대한 자신감이 바탕이 됐지만 경쟁사들은 '미친 짓'이라고 평가절하했다. 현대차 고위 임원은 "극단적인 방법이 아니고서는 미국 고객들의 불안감을 씻어낼 수 없었다"고 말했다.
이 전략은 대히트를 쳤다. 바로 그해에 미국시장 판매량이 16만4190대를 기록, 전년보다 82% 늘었다. 2001년에는 비로소 1987년의 26만대 판매 기록을 훌쩍 뛰어넘어 34만6235대를 팔았다.
쏘나타·싼타페·그랜저·옵티마 등 혁신적인 신차를 합리적 가격에 내놓은 것이 성장의 원동력이었다. 획기적인 마케팅도 미국을 놀라게 했다. 글로벌 금융위기 와중인 2008년부터 미국 최대의 스포츠 이벤트인 수퍼볼에 광고를 내보냈다.
미국 경기가 최악의 상황에 처한 2009년에는 현대차를 구입한 후 1년 이내에 실직하면 회사가 차를 되사주는 '어슈어런스 프로그램(assurance program)'을 도입했다. '미래에 대한 불안감'이라는 최대 판매 장애 요소를 걷어내며 미국 자동차 수요가 21% 감소한 2009년에도 현대·기아차는 9% 성장했다.
◇부품 국산화율 90% 넘어
2002년부터는 본격적인 글로벌 생산거점 확보에 나서 지난해 '글로벌 생산 포트폴리오'를 완성했다. 미국 60만대, 유럽 60만대, 중국 144만대, 인도 60만대, 터키 10만대, 러시아 20만대, 브라질 15만대 등 대형 시장과 신흥 시장에 골고루 포진시켰다.
박홍재 한국자동차산업연구소장은 "해외 매출 자체보다도 자동차 산업이 국가 경제에 기여하는 엄청난 긍정적 효과에 주목해야 한다"며 "지난해 현대·기아차 1차 협력업체가 창출한 신규 일자리만도 1만5000개에 달한다"고 말했다.
지난해 자동차·부품산업은 전체 수출의 13.1%를 차지했다. 자동차산업 무역흑자는 한국 전체 무역흑자의 2.2배에 달했다. 자동차 산업은 기술 자립을 이뤄 부품 국산화율이 90%를 웃돈다. 세계 7대 자동차 생산국 중 자국 생산 물량의 60% 이상을 수출하는 나라도 우리가 유일하다.
자동차산업협회 김준규 팀장은 "중국의 경우 정부기관 공무용 자동차 구매 기준을 까다롭게 바꿔 사실상 중국 브랜드에만 납품 기회를 주고 있다"며 "세계 각국이 WTO(세계무역기구) 제소 등 무역분쟁을 본격화하고 있어 한국이 세계 5위 자동차 대국의 입지를 지키는 게 쉬운 일만은 아니다"라고 말했다.
정몽구 회장은 1999년 '10년, 10만마일 품질 보증'이라는 '극약처방'을 내놨다. 그때까지 드라이브를 걸어온 '품질경영'에 대한 자신감이 바탕이 됐지만 경쟁사들은 '미친 짓'이라고 평가절하했다. 현대차 고위 임원은 "극단적인 방법이 아니고서는 미국 고객들의 불안감을 씻어낼 수 없었다"고 말했다.
이 전략은 대히트를 쳤다. 바로 그해에 미국시장 판매량이 16만4190대를 기록, 전년보다 82% 늘었다. 2001년에는 비로소 1987년의 26만대 판매 기록을 훌쩍 뛰어넘어 34만6235대를 팔았다.
쏘나타·싼타페·그랜저·옵티마 등 혁신적인 신차를 합리적 가격에 내놓은 것이 성장의 원동력이었다. 획기적인 마케팅도 미국을 놀라게 했다. 글로벌 금융위기 와중인 2008년부터 미국 최대의 스포츠 이벤트인 수퍼볼에 광고를 내보냈다.
미국 경기가 최악의 상황에 처한 2009년에는 현대차를 구입한 후 1년 이내에 실직하면 회사가 차를 되사주는 '어슈어런스 프로그램(assurance program)'을 도입했다. '미래에 대한 불안감'이라는 최대 판매 장애 요소를 걷어내며 미국 자동차 수요가 21% 감소한 2009년에도 현대·기아차는 9% 성장했다.
◇부품 국산화율 90% 넘어
2002년부터는 본격적인 글로벌 생산거점 확보에 나서 지난해 '글로벌 생산 포트폴리오'를 완성했다. 미국 60만대, 유럽 60만대, 중국 144만대, 인도 60만대, 터키 10만대, 러시아 20만대, 브라질 15만대 등 대형 시장과 신흥 시장에 골고루 포진시켰다.
박홍재 한국자동차산업연구소장은 "해외 매출 자체보다도 자동차 산업이 국가 경제에 기여하는 엄청난 긍정적 효과에 주목해야 한다"며 "지난해 현대·기아차 1차 협력업체가 창출한 신규 일자리만도 1만5000개에 달한다"고 말했다.
지난해 자동차·부품산업은 전체 수출의 13.1%를 차지했다. 자동차산업 무역흑자는 한국 전체 무역흑자의 2.2배에 달했다. 자동차 산업은 기술 자립을 이뤄 부품 국산화율이 90%를 웃돈다. 세계 7대 자동차 생산국 중 자국 생산 물량의 60% 이상을 수출하는 나라도 우리가 유일하다.
자동차산업협회 김준규 팀장은 "중국의 경우 정부기관 공무용 자동차 구매 기준을 까다롭게 바꿔 사실상 중국 브랜드에만 납품 기회를 주고 있다"며 "세계 각국이 WTO(세계무역기구) 제소 등 무역분쟁을 본격화하고 있어 한국이 세계 5위 자동차 대국의 입지를 지키는 게 쉬운 일만은 아니다"라고 말했다.