수학자도 답이 안나온다, 현대車 특근비 5차방정식

"생산 속도가 높아지는 만큼 주말 특근비를 올려줘야 한다. 한 명이 31만원 받다가 2명이 40만원을 나눠 갖는 건 너무하다."

"주말에 14시간 일하다 이젠 8~9시간 일하게 되는데 똑같은 돈을 달라는 건 지나치다."

주말 특근비를 놓고 노사가 갈등을 빚는 바람에 현대자동차는 지난 7주 동안 주말 특근을 못 했다. 생산은 당연히 차질을 빚었다. 일반 직장에선 다른 날보다 더 힘들게 일한다고 해서 수당을 얹어주는 일은 드문데, 현대차는 다르다. 일하는 강도, 그간의 근무 조건, 제도가 바뀌는 데 따른 이해득실까지 치밀하게 따지고 협상한다. 전 세계 시장에서 치열하게 경쟁하는 세계 5위 자동차 회사에서 왜 이런 일이 빚어진 것일까.

◇주말 특근수당 놓고서 5개월 옥신각신

올 3월부터 현대·기아차 생산직 근무 체계는 창사 이래 46년 만에 확 바뀌었다. 밤샘 근무를 없애고 아침 일찍 출근해 새벽 1시 반이면 모든 일을 끝내는 체제로 바뀌었다. 2개 조가 오후 3시30분에 바로 바통을 이어받는다고 해서 '주간 연속 2교대제'로 불렸다. 이제까지 노동계에선 밤샘 근무가 근로자 건강권을 침해한다고 주장해왔기 때문에 원하는 걸 얻었다고 볼 수 있다.

그런데 막상 이 제도는 도입 1주 차부터 뜻밖의 난관에 부닥쳤다. 주말엔 야간근로 해소에 대한 갈증이 더 클 줄 알았는데, 의외로 아니었던 것이다. 이유는 주말 특근비에 있었다. 밀려드는 주문 덕분에 현대차 생산직은 월평균 2차례 주말 특근을 해왔다. 토요일 오후 5시에 출근해 밤을 새우고 일요일 아침 8시까지 총 14시간(쉬는 시간 1시간 제외) 공장을 돌렸다. 오후 5시부터 밤 10시까진 평일 임금의 150%, 밤 10시~새벽 1시 사이엔 200%, 새벽 2시~새벽 6시 사이엔 350%를 받는 식으로 특근비를 복잡하게 계산했다.

이렇게 주말 14시간 일하면 평일 33.5시간을 일한 것 같은 효과가 생겨, 1인당 약 31만원을 받아갈 수 있었다. 근로기준법은 주말 야간 근무 때 250% 이상 주라고 돼 있는데, 이보다 훨씬 높은 수당을 받아간 것이다. 두둑한 주말 특근비를 받기 위해, 주중 생산 속도를 낮춰 일부러 주말 특근 물량을 만들어내는 상황도 연출됐다. 고용노동부 관계자는 "기준 이상을 주는 기업은 사실상 현대·기아차뿐"이라고 했다. 일본은 휴일 야간에 근무하면 평일 대비 60% 할증 임금을 주게 돼 있다.

그런데 야간 근무가 없어지면 이 쏠쏠한 수당이 확 줄어든다. 근로기준법대로 주말 근무 수당을 계산해보면, 1조(8시간 근무)가 11만3000원, 2조(9시간 근무)가 16만7000원으로 합계 28만원이 된다. 1명이 가져가는 돈을 기준으로 하면, 이전 대비 2분의 1 이상으로 쪼그라드는 것이다. 근무시간이 40% 가까이 줄지만, 1인당 받는 돈은 더 많이 줄어든다는 상실감 때문에 노조는 7주 연속 특근 거부를 불사한 것이다.

◇1인당 근무시간 줄지만 전체 생산 대수는 늘어나

하지만 노조도 내세울 게 생겼다. 주간 연속 2교대제로 개편하면서 주말엔 평일 대비 확 낮췄던 시간당 생산 대수(UPH)를 다시 끌어올리기로 동의한 것이다. 그간 사측이 비효율 관행이라고 문제 삼았던 내용을 개선키로 합의한 것이다.

금속노조에 따르면 주간 연속 2교대제 이전 현대차 1공장의 평일 UPH는 78대(1·2라인 합산), 휴일엔 54대로 30% 낮췄다. 이를 다시 정상화하겠다는 얘기다. 보통의 직장 같으면 믿기 어려운 일이지만, 현대차 노사는 모두 "라인 체제 생산 업종의 특성을 이해해달라"고 해왔다. 생산 중간에 쉬는 시간도 종전보다 40% 이상 줄이기로 했다.

회사 입장에서 보면 총 14시간 돌리던 주말 근무시간이 총 17시간으로 늘어나고 생산 속도도 높아지는 만큼, 주말 생산량이 4700대에서 6900대로 46% 늘어나게 된다. 이를 감안해 사측은 28만원에 '휴일 특근 형태 변경과 비효율 관행 개선에 따른 지원금' 명목으로 약 11만원, 주간 연속 2교대제와 월급제 시행에 따른 시급 인상분 약 3만원을 합쳐 총 특근비를 42만원까지 주겠다고 제시했다. 1인당 21만원꼴이다. 노조는 총 46만원 선을 요구했다.

결국 현대차 노사는 주말 특근비 산정을 놓고 ▲근로시간 ▲시간당 생산 속도 ▲비효율 관행 개선 ▲1인당 받는 돈이 줄어드는 데 대한 보상 등의 변수를 놓고 '4차 함수'를 풀어온 것이다.

◇"본질은 정치게임… 배부른 싸움"

숨어 있는 요소가 또 하나 있다. 바로 노조와 회사의 기싸움이다. 현대차가 주간 연속 2교대제를 도입하면서 간절히 원했던 것은 공장별로 들쭉날쭉한 특근 운영 조건을 일원화하고, 주중과 주말 생산량을 비슷하게 맞추는 것이었다.

현대차 울산공장에만 총 5개 완성차 공장과 엔진·변속기 공장 등이 있는데, 이들은 하나의 작은 국가처럼 돌아간다. 생산 품목이 다를 뿐만 아니라, 생산 속도, 투입되는 인원 등 근무환경이 천양지차. 공장마다 노조 대의원들이 중요 사안을 회사와 협상해 결정한다. 회사는 모든 공장의 생산 체제를 표준화해서 관리가 편하게 만들고자 하고, 노조는 기득권을 유지하고자 하는 팽팽한 싸움을 벌인 것이다. 고용노동부 관계자는 "현대차 특근 거부 논란은 정치게임 성격이 짙다"고 말했다.

이를 지켜보는 외부 시선은 싸늘하다. 조직혁신연구소 이문호 박사는 "실적을 많이 내는 회사가 구성원들에게 많이 보상해주는 건 바람직한 일이지만, 새 제도를 도입하면서 수당을 맞추기 위해 또 다른 기형적인 구조를 만들면 새로운 문제를 추가하는 꼴밖에 안 된다"고 했다.

"너무 배부른 싸움"이란 지적도 있다. 지금까지의 논란은 주말 특근이 넘쳐 앞으로도 특근을 자주 한다는 전제를 깔고 있다. 하지만 장기적으로 국내 생산 물량이 줄어들면 특근 존재 자체가 위협을 받을 수 있다는 것이다.